Une maquette A-Models au 1/72e de cet avion à réaction et à long rayon d’action étudié à partir de 1943 par Junkers.
L’impératif de grande vitesse poussa à la recherche de solutions aérodynamiques originales. A l’époque, l’aile en flèche commençait à être étudiée, mais les concepteurs lui préférèrent une flèche inversée, qui devait résoudre les problèmes de manœuvrabilité aux abords de la vitesse de décrochage.
Pour palier l’inconvénient de cette solution (le vrillage de l’aile sous l’effet d’une rafale pouvait provoquer sa rupture), la position des réacteurs sous aile fut calculée pour agir en tant qu’amortisseurs de torsion.
Pour accélérer la construction du prototype, on utilisa l’avant d’un Heinkel 177, la queue d’un Junkers 188 et le train principal récupéré sur un B-24 Liberator américain capturé.
Les 2 réacteurs étant insuffisants pour propulser une telle masse, deux unités supplémentaires furent ajoutées le long du fuselage, ainsi que des fusées Walter d’assistance au décollage.
Le premier vol du 16 Août 1944 fut suivi d’essais à Brandis et Rechlin. Un second prototype, hexa réacteur, fut construit mais ne vola pas.
Les deux avions furent capturés en 1945 par les soviétiques et emmenés en URSS, où on perd leur trace.
La maquette en plastique injecté de type “short run” pêchait par le cockpit très ouvert et peu détaillé.
Comme il avait été conçu à partir d’une cellule avant de Heinkel 177, j’ai placé une reproduction en résine faite d’après l’excellent He-177 de Revell.
Il s’agit de l’un des trois avions à aile inversée de l’Histoire de l’Aviation.
Le problème de la résistance de l’aile fut résolu quarante ans plus tard avec le Grumman XF-29 et surtout le Sukhoi Su-34 Berkut.
